□楚昕
亚洲最大的专业货运机场鄂州花湖机场进入校飞阶段，“花湖”已然成为网红。这个名称有着怎样的前世今生？其实，花湖是花马湖的一部分，花马湖是花家湖和走马湖的合称。其来历，得先从华家湖说起。
1、花家湖史上曾姓“华”
今天的花家湖原来叫华家湖。据《鄂州地名志》介绍，传说华家湖中有座山，山上有一种奇特的白石，在太阳照射下闪闪发光，远望犹如盛开的花朵，因而民间称此山为花山。古汉语“花”通“华”，花山后来逐渐被通称为华山，华山所在的这个湖则被称为华家湖。
华家湖自公元967年南唐“析武昌县南部三乡置大冶县”起，长期归大冶县管辖。明嘉靖《大冶县志》载：“华家湖，水源出本县流水里诸山合流，江水盈缩，其吐纳皆自黄石港。”清代编修的《大冶县志》《武昌县志》对该湖的文字记述和舆图标示，都称华家湖。
1955年11月，鄂城和大冶区划调整。其中，丁祖、华家湖划归鄂城以后改称汀祖、花家湖，华家湖名从此则被弃用。1956年，鄂城县设立汀祖区花湖乡，花湖开始作为地名使用。
花家湖的上游，是俗称“上三湖”的加桨湖、走马湖和黄山湖。加桨湖古名西潌湖，与琵琶湖通江，历史上名气很大，常见诸于县志和典籍文献记载。明、清两朝曾长期设立“西 潌湖湖泊所”，为负责管理武昌县境东部洪道乡一带大小湖泊的官方机构。
花家湖与“上三湖”过去曾互为县境边界，却为同一个水系。清同治《大冶县志》载：“华家湖，吐纳自黄石港，已上三湖俱流水里。”也就是说，至少在清同治时期，“上三湖”和花家湖全域统一的长江堤防已经形成，“上三湖”渍水全部经花家湖入江。
不过，因长期分属武昌、大冶两县，花家湖与“上三湖”各归其主，通航、养殖、捕捞、采摘等各自为政，两地为排水过流长期存在争议。有关资料记载，从光绪13年（1887年）开始，两县为启闭加桨泾闸放水就纷争不断。民间争斗，官府扯皮，直到民国23年（1934年）由省政府以“建字第4137号”令饬武昌、大冶两县，允许加桨泾闸常年开启。“上三湖”经由花家湖排江，纠纷方才基本解决。
花家湖划归鄂城以后，上下游实现了统一管理。为利于湖泊水系的统一规划、统一治理、统一开发，方便调度和联系，当时取花家湖和走马湖名各一字，统称“上三湖”和花家湖为花马湖。并以花家湖为主，理顺周边湖泊权属关系后，成立了国营花马湖养殖场，作为重要的水产试验场地和商品鱼生产基地。这是“上三湖”和花家湖统称花马湖的第一个正式名称。
2、花马湖流域曾“庐舍荡析”
花马湖属河流遗迹湖，位于鄂州东部，是鄂州市内独立水系的湖泊之一。花马湖水系跨新庙、沙窝、燕矶、杨叶、花湖、汀祖、泽林、碧石渡等乡镇和黄石市黄石港区，承雨面积291平方公里。当前常年水位18米时湖泊面积21.1平方公里，平均水深在2.5米左右。
花马湖的西南边为丘陵山地，以凤凰山、樟树岭、白雉山与三山湖、保安湖分水，地表径流由鸭畈港、胡桥港、陈盛港、石桥港、泉塘港等汇入湖内。湖的东北面濒江，是矶石高地和临江冲积平原。湖东南面的黄石港及花马湖电排站是整个水系依赖的入江通道。
花马湖上游湖面狭长、岸线笔直，湖床稍高。中下游湖面开阔、天然岸线蜿蜒，湖床略低。因加桨湖、走马湖、黄山湖、花家湖从西北到东南顺江一线展开，民间习惯称加桨湖、走马湖为花马湖上湖，称黄山湖为花马湖中湖，称花家湖为花马湖下湖。
明代以前，每年长江涨水季，江水从加桨湖进，经花家湖出，花马湖成为上下贯通的江水过道。湖东北燕矶、杨叶成江中孤岛，形如今天的另一个戴家洲。明隆庆武昌知县李有朋《辛未阅水灾记》中描述的非常详细：“由江往诉江防道戢公，以情恳之。越明日，旋舟由黄石港入西潌湖。过走马，石马已半浴水中。所经为洪道下乡，水皆倒流，盖江波之泛滥，无所归也。复由琵琶湖入洋澜，憩于公署。”其舟行路线从洋澜湖出长江，再从黄石港进花家湖，然后沿“上三湖”逆行出西潌湖、琵琶湖返洋澜湖回公署，这一行程绕“洪道下乡”即今天的燕矶、杨叶一整圈，“水皆倒流”，水路通畅。
明朝万历年间，为了隔断江水灌入“上三湖”通道，武昌县开始修筑水泾堤。“筑堤障水，岁乃有秋”。至清同治八年，累计修筑黄丝陇堤、余家泾堤、龚家泾堤、赵家泾堤、吴家泾堤、曹家泾堤、严家畈堤、枫树泾堤、军田咀堤、王家堤、军堤、琵琶堤等一系列堤防。
历经数百年，上述堤防陆续发挥作用，“上三湖”与长江逐渐分隔。花马湖流域上游长江水灌“上三湖”，得到了一定程度控制。
在花马湖流域下游，武昌、大冶两县绅民合力创修长江昌大堤，历明、清两朝始成。昌大堤，顾名思义即武昌至大冶段江堤，这里位于长江洲滩之上，地质基础条件差，江湖汇流水情复杂，特别是武昌、大冶还有对岸黄冈三方利益交织，协调统一困难。这里面有一个背景，鄂东地区以长江为界，南北分属武昌府、黄州府。从明朝初起，朝廷对黄州府一直实行不同于武昌府的军垦屯田制度，大体上可以理解为地方以军养军、军政合一的体制，明、清两朝沿袭。
因此，黄冈当时在长江南岸武昌县地界有多处军垦屯田飞地，包括鄂州上游的三江口、柯营、东港，下游的杨叶军田洲等。修建昌大堤工程浩大，难题很多，加之三地利益博弈，直到清同治年间，在时任武昌知县张 旻的主持下，昌大堤、闸工程才基本完成。花马湖上下游长江堤防连为一体，花马湖集水区域内渍水，统一从现在黄石老闸村的“后河港”外排黄石港入江。从此，堤内各湖与长江全部实现分隔。
然而，历史上昌大堤始终是鄂州长江堤防的薄弱环节，曾多次出现大堤溃决水淹全流域的重大灾难。仅近百年有关史料记载，1924年8月4日，昌大堤四房湾段溃口，走马湖、华家湖一片汪洋，周边地区房倒田淹不计其数，灾情惨重。1931年8月10日，昌大堤及燕矶、琵琶堤等沿江堤防均溃，花马湖流域“庐舍荡析，禾苗尽淹”，田地村庄再遭水毁。1954年7月31日13时，“由于指挥所负责人麻痹大意，抢险指挥失误”，昌大堤四房湾段溃口，决堤的洪水淹没花马湖流域耕地近10万亩、受灾人口6.9万人。
1954年长江全流域大水，鄂州80多公里长江堤防有3处险段。洋澜堤自始至终成功守住，避免了鄂州城区“舟行街市”的历史重演，创造了洋澜堤防汛的历史纪录。粑铺大堤坚守到8月7日，按省防汛指挥部要求主动实施分洪，把损失降到最低的同时，为保卫大武汉作出了重大贡献。昌大堤被动溃决，花马湖流域损失特别惨重，教训极为惨痛。其中固然有人为的重要因素，但大堤本身的先天不足，也是客观存在的原因。
长江昌大堤短短30年3次溃决，花马湖周边水利基础设施毁坏殆尽，农业生产遭到严重破坏，群众的基本生活受到重大冲击。流域内次生灾害频发，钉螺面积扩散，血吸虫疫病肆虐。1954年水灾以后，花马湖流域的系统治理，到了刻不容缓的程度，受到了各级党委政府的高度重视。
3、花马湖流域治水20余年
大灾之后的1955年，花马湖流域全面实施湖泊水利综合治理。持续20多年努力，到上世纪70年代末基本实现预期目的。
1955年，花马湖流域在区划调整后，实施全水系统一管理（黄石港一小部分除外）。在大力兴修农田水利的背景下，花马湖全流域统一规划，陆续开始实施长江复堤、水系整治、血吸虫治理、围湖垦殖和水产养殖试验。
昌大堤复堤国家工程，在总结历史教训的基础上，坚持因地制宜，基、坡、台、林工程统筹考虑，配套建设。尤其是四房湾险段，通过抛石护底、横坝护基、固脚保滩、锥探灌浆，以及修内外平台、砌石坝护坡、植防浪树林等工程技术措施，将堤顶高程逐步升高到29.2米，堤面宽8米，内外坡比1∶3，全面提升大堤抗洪能力。1983年、1996年、1998年、2010年、2016年连续5次长江鄂州段高水位，昌大堤全部安然挺过。
昌大堤通江闸和电排站，鄂城、黄石两地分工合作、各负其责，几经迁改，数年建成。花马湖排水港道后河港，1956年以前仍与长江自然相通，后因昌大老闸年久失修，每到临汛期即险象迭出，遂迁址老虎头建成新闸，同时将原来的排水港以新闸为基点，开挖引水渠和送水渠连接到老港，以利排水。1956年黄石市建成上港闸，同期在朝阳阁修筑后河港，这样就将原来的花马湖唯一的入江自然通道堵死。因此在修新闸堵老港的同时，由鄂城县组织劳力，开挖了一条由花马湖直达上港闸的新港替代。1974年花马湖泵站建成。花马湖水汛期经该港由花马湖泵站抽排入江，汛期过后，仍由新港经上港闸自流入江，极大提升了花马湖水系外御江涨、内防渍涝的应对能力。
花马湖北部临江的琵琶湖、黄湖、杨湖、泥湖等多个小型湖泊，原来分别由琵琶闸、黄湖闸、太平闸、燕矶闸、泥湖闸穿堤通江。闸体老化，管理分散，成为重大江堤隐患，为此，1955年冬拆除了泥湖、黄湖、太平、燕矶4闸。琵琶闸全面改造，改为单一功能的灌溉闸。1957年，鄂城县组织开挖鸭畈大港，引堤内渍水入“上三湖”。1958年冬，开挖鸭畈港新桥至李家墩段，杨叶乡开挖团山至李家湾的中洲套港。同年建成胜利闸，引江水经琵琶闸灌田，纳燕矶上游大片区域地表径流入湖，彻底清除了燕矶段江堤隐患，形成今天花马湖临江水网相对稳定的格局。
在花马湖西南部山区，1957年12月相继开工建设白龙、石桥、黄龙、夫子岭、黄山、官山垴、马尾山等中小型水库14座，建设胡桥港、陈盛港、石桥港、泉塘港及其支流港渠网，至1972年基本完成。累计控制集水区域100多平方公里，形成有效库容2400万立方米。不仅增加有效灌溉耕地4.85万亩，同时在调控花马湖上游来水、缓解集中降雨情况下花马湖湖容压力方面，发挥着重要的作用。
花马湖流域血吸虫治理工程，始于1956年。当年卫生部门调查出走马湖上游凼儿湖有钉螺面积1286亩，是全县血吸虫重疫区。根据当时条件和血吸虫治理工程技术要求，鄂城县将血吸虫治理和围湖垦殖结合，当年即开始在该湖建圩开港、排渍灭螺。直接将4平方公里凼儿湖水面垦湖为田，彻底消除了该处血吸虫疫患。
1959年卫生部门再次检查发现，汀祖湖区早谷田有钉螺面积422
冑亩，花湖
山一带有钉螺面积2000多亩，花马湖地区仍是全县治理血吸虫疫病的重点。鄂城县当年便组织环湖地区全面实施围垦。始筑华山围堤，以后陆续兴筑大湖墩、方家湖、黄田湖、彭塘湖、叶家楼等围垸29处，堤长43.6公里，至1977年共增加垦湖面积3.23万亩。花马湖流域围湖垦殖的工作力度和相对比例，明显高于鄂城县其他各大水系。
花马湖水系围垦以前，1953年当水位20米时，综合鄂城、大冶两地实测湖水面积62.4平方公里，相应湖容1.65亿立方米。大规模围湖垦殖以后，花马湖全流域人进水退，湖泊常年水位大幅降低。1980年当水位为常年水位18米时，实测湖泊水面积只有21.1平方公里，相应湖容0.35亿立方米。花马湖水系存留1平方公里以上的水面，仅有花家湖8.87平方公里、黄山湖7.05平方公里、走马湖4.15平方公里。
花马湖围湖垦殖有效治理了血吸虫疫害，打了一个漂亮的“送瘟神”人民战争。围垦新增大量粮食种植面积，在以粮为纲的时代背景下意义重大。但与此同时，花马湖湖泊水安全也留下一定隐患。围垦以后，花马湖流域集水面积与湖面积的比值，达到了13.8的高位，在水文气象条件相当的情况下，远高于鄂州其他湖泊水系。
湖北省水利勘测设计院1957年曾对花马湖进行测算，花马湖常年渍水位为20.12米，10年一遇水位为21.51米，100年一遇水位为23.12米。但1969年花马湖内涝渍水水位曾达到21.19米，对应的湖区渍水面积达到71.3平方公里。
上世纪70年代末，花马湖泵站4台机组建成投用以后，1998年花马湖因长江过峰限制渍水外排，内涝渍水水位达到21.4米，花马湖内涝渍水面积再次大幅度超过围湖垦殖之前。内涝渍水导致花湖开发区大量建成区域严重涝灾。
花马湖是优良的水产养殖试验基地、水产种质资源基地和商品鱼基地。因为曾经是长江故道，花马湖上下游湖床存在一定自然落差，并且流域内生态环境总体良好，湖泊水质基本保持稳定，这为水产养殖提供了较好条件。
1955年建立国营花马湖渔场之时，正赶上中科院武汉水生所科研小组在梁子湖发现团头鲂，并命名为武昌鱼。1956年6月，毛主席在武汉写下著名的《水调歌头·游泳》。“才饮长沙水，又食武昌鱼”，让武昌鱼名扬四方。武昌鱼大规模推广养殖势在必行。
然而，武昌鱼必须在流动的水环境下繁育。在人工繁育技术不过关的时候，大规模推广还是难题。
1957年，中科院武汉水生所在花马湖设立工作站，建立水产试验场，开展武昌鱼人工繁育试验。经过2年多科技攻关，于1959年取得成功，在花马湖实现的这项技术突破，让武昌鱼人工养殖成为现实。上世纪80年代，鄂州武昌鱼原种场、武昌鱼种苗基地相继建成并投入生产，带动武昌鱼在全国各地包括新疆、东北大规模人工养殖。如今，武昌鱼已成为中国继“青草鲢鳙鲤鲫”后的“第七大家鱼”，年产量据有关方面测算超过80万吨。
继武昌鱼人工繁育试验成功以后，花马湖渔场成功进行了多项水产人工养殖技术试验，开展了长期的淡水水产种质资源保护工作，成为鄂州重要的水产种质资源基地。
年 月，农业部批准成立“花马湖国家级水产种质资源保护区”。
4、花马湖成认知鄂州新窗口
历史进入21世纪的第2个10年，花马湖地区打开了一扇颠覆传统认知的崭新窗口。
2016年4月6日，中国民用航空局正式批复湖北鄂州民用机场场址方案。在对多个场址方案进行审查的基础上，同意将燕矶作为湖北鄂州民用机场的推荐场址。
2017年7月，湖北鄂州民用机场燕矶场址规划范围正式启动拆迁。花马湖水系综合整治一期工程开工建设，水系综合整治二期规划同步审定。随后机场工程及各项配套设施陆续展开。2020年，鄂州民用机场被正式命名为鄂州花湖机场。2021年8月，花湖机场双跑道正式贯通，如今机场进入校飞试验阶段。2022年6月将进行试运营。
花湖机场位于燕矶、杨叶、沙窝交界的走马湖区域。这里在漫长的花马湖治理演进中，长期被视为荒郊野外的一块“瘠确之地”。当代鄂州人凭着推进科学发展的强烈责任担当和过人胆魄智慧，敏锐发现和捕捉到稍纵即逝的历史机遇，从2014年开始主动投入机场选址的比选竞争之中。
鄂州推荐花湖场址，提前做足了“功课”，从多层次立体呈现出花湖场址的巨大吸引力和竞争实力，让各方认可了花湖场址的特殊魅力和综合优势，成为“在对多个场址方案进行审查”以后的“推荐场址”。
多维视角下的花湖地区，机场建设的基础条件让人刮目相看，令人耳目一新。
花湖地区区位得天独厚。以花湖机场为原点，1.5小时飞行圈覆盖中国全部5大城市群，辐射全国80%的人口、90%的GDP。周边不到100公里范围内，通达武汉、黄石、黄冈、咸宁等大中城市，辐射城市人口超过2500万。作为货运枢纽机场，居中的区位条件有着显著的竞争优势。
花湖地区联运条件优越。花湖坐拥长江黄金水道多处深水港口，长江水运潜力巨大。花湖临近鄂州铁路二级枢纽，高速铁路、城际铁路可就近与空运无缝对接，铁路运输四通八达。鄂州境内多条高速公路十字交汇，花湖地区南北、东西多条高速公路穿境而过。在这里空运与长江水运、高速铁路运输、高速公路运输互为补充，综合联运可以为各种偏好的物流运输提供丰富选择，有着显著的竞争优势。
花湖地区社会环境优良。这里地接鄂州、黄石、黄冈三市，民风务实开放包容，群众对机场建设积极支持，顾全大局。地方基层组织表现出扎实的动员组织能力和行政执行能力。2017年7月启动机场场址全域拆迁，涉及3个乡镇、9个村、63个自然湾、6130户、超过2万人。当2018年4月规模最大的茅镰咀、云家湾、童家坝3个自然湾顺利拆迁，这场鄂州历史上规模最大的机场场址全域拆迁，不到10个月全部完成。全过程没有发生一起征拆纠纷，没有发生一起安全事故，没有出现一起突发事件。机场场址拆迁为花湖地区的人文社会环境赢得了广泛加分。
还有，一些技术性很强的净空环境、地质环境、电磁环境等，鄂州的调查研究和基础论证初步结论，都为花湖地区赢得了充分肯定。
多维视角下的花湖地区，立体呈现给我们一幅现代化的宏伟画卷，让人充满期待。
在不远的将来，花湖地区将运行现代化的大型货运枢纽机场。设计2025年货邮吞吐量实现245万吨、旅客吞吐量100万人次。2045年预期达到货邮吞吐量765万吨、旅客吞吐量1500万人次。
数字的背后，意味着花湖地区作为在全国、全球有影响的航空物流运输枢纽，将发生一系列变化。
古老的花湖，必将成为中国中部武鄂黄黄城市群中的一颗靓丽明珠。
