全媒体记者 蔡亚文 通讯员 左敏

　　三江港岸边，停靠着一艘船舶。船舱里装载的铁矿石，不断地被一台卸船机“抓”到一旁的封闭式皮带传输机上，然后乘坐“电梯”运往近2公里之外的铁路装车楼。在装车楼下方，停放着一列火车，铁矿石被精准地倒入车厢。

　　铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳等特点，而铁水联运是多式联运中的重要一种。近年来，我市依托三江港区位优势，实现了铁路与港口的无缝衔接，运输效益更加凸显，实现了鄂钢进口铁矿石不落地直接进厂区，促进交通运输绿色低碳发展。

　　“从澳大利亚或者巴西来的矿石到港后，通过卸船机和全封闭的皮带系统直接转运到装车楼，全程不用落地。2019年之前是通过油车运输，车辆对路面还是有些污染，铁水联运后，对路面的污染就减少了。”鄂城钢铁港务公司码头作业车间副主任胡飞说。

　　近年来，随着鄂钢原材料采购量不断加大，对来自大洋洲、北美、非洲的进口矿石需求急剧增加，运输需求也随之增加。过去，这些矿石运到三江港后全部用汽车转运，不仅造成污染，也不利于防洪安全。采取了铁水联运后，进口的铁矿石可以直接运进厂区，相当于每年减少10万余辆大货车运输，对环境的污染大大下降。

　　“从2019年开港以来，矿石铁水联运量在逐年提升，到目前为止，已累计达1,900万吨。每天至少可以装火车进厂4列，约14000吨左右。按每辆车可运49吨计算，每年相当于104290余辆公路货车的装载量。”胡飞说。

　　鄂城钢铁港务公司目前矿石线现有卸船机3台，堆料机1台，皮带线 10条，累计长度 2925 米，具备 600 万吨/年的卸船能力。装车楼系统 1套，具备420万吨/年装车能力。

　　胡飞说，将来三江港会在这里再引入一条钢材铁路专用线，鄂钢或者北方的钢材也通过铁路系统进入港区，然后再通过水运对外发运。引入铁路专用线，整个三江港区的“铁、水、公、空” 形成了联动，进一步吸引周边的钢材资源集中到港区存放，将来可以打造成为华中地区最大的钢材物流园。