7月17日上午，鄂州花湖机场正式投运，作为亚洲首座专业货运机场，它对中国有着怎样重要的意义？本台记者专访了中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授，进行解读。

 　　中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授 

　　记者：请问曹教授，中国的上海和香港，机场货运能力已经处于全球前列了，‍‍为什么我们现在还需要这样一个专业的货运机场？ 

　　曹允春：我们去看香港和上海机场，它都叫‍‍客货并举的机场，是对旅客友好；而我们花湖机场‍‍是专业性的航空货运枢纽，是对货友好的，运营主体都是快递公司，‍‍效率更高。在“双循环”的背景下，面对产业的转型升级、面对消费的升级，“快”成为了生产要素之一，鄂州花湖机场，它就承担了这样的一个使命。

　　记者：它能有多快呢？ 

　　曹允春：最快的生产或者消费，“次日达”是最重要的一个标志，航空快递的一般都是夜间运输，一个工作日结束就是下午5点，之后航空快递商就开始集运货物，大概得到凌晨2点，这些航班就开始装货了，花湖机场飞机就开始往外飞，那么能保证‍‍两三个小时飞到目的点。早上7点钟之后，到了‍‍目的地机场，再进行地面的配送，这个时间就能保证在9点之前，能够实现货物到企业。一个日夜的更迭，保证企业生产过程不断。所以说有一个口号，全球商务同步运营。什么叫全球商务同步运营？我生产是不断的，生产不断的一个理由，就是我拿‍‍航空快递把生产衔接起来。因此航空‍‍枢纽一定会成为国内大循环的重要节点，和国内国际双循环的枢纽，这个是毋庸置疑的。

　　记者：这样一个专业的货运机场，‍‍它放在我们中国地理几何的中心下的湖北、放在鄂州，这是不是有‍‍一个相对性的考虑？ 

　　曹允春：‍‍另外几个专业性的货运机场来说，我们可以先看孟菲斯，‍‍孟菲斯就是美国的经济地理的几何中心，它是中部‍‍偏北偏东一点。‍‍那么为什么要这样做？因为我们是‍‍货运的枢纽，整个货物运输是枢纽辐射式的航线网络，每到一个晚上，货都集散到这个枢纽来，‍‍到了凌晨‍‍他的货机全飞出去。在这种情况下，依照数学拓扑演算，它需要在‍‍几何的中心点，整体效率最高。我国首座专业货运机场，选址湖北鄂州，正在中国地理几何中心的位置，作为我国航空要素资源的集成中心和配置中心，天时地利兼具。 

　　记者：那么‍‍这样一个转运中心，这么多货物来来回回，他能为当地留下什么？‍‍ 

　　曹允春：‍‍我们的模式跟孟菲斯（全球第一大专业货运机场）很像，那就看孟菲斯留下什么了。孟菲斯一年的货运量大概400多万吨，周边云集了20多家的生物医药公司，比如说国家眼库、葛兰素史克、辉瑞等等，实际上能带动当前的一些临空偏好产业，能在我们这个地方落地。这些都是高附加值的，比如说手机、笔记本电脑、芯片、生物医药、集成电路、精密仪器等，这些都是专业货运机场未来主要运输的产品。

　　记者：高精尖的运输产品，加上全国集散，加上快速通达全球，为我们国家带来的是什么呢？ 

　　曹允春：无论是国内大循环还是国内和国际双循环，还产生了一个极大的需求，就是产业的转型升级。从全球供应链的角度来说，它能够使得光电子或生物医药，这样一种临空偏好产业，也是高端的制造业，在全球的供应链体系当中得到一个有效的运输。加速了我国相关产业融入了全球产业价值链，产业的转型升级，包括它在全球产业链上价值的攀升，都有一个极好的促进作用。因此我们现在越来越需要这样一个枢纽，能够‍‍支撑这样一个经济的新变化。

　　记者：最后想问下您，要实现天河机场和花湖机场的‍‍湖北客货双枢纽格局，‍‍您觉得这二者如何协同？ 

　　曹允春：鄂州花湖机场是航空货运枢纽，天河机场的旅客运输则在中部六省是首位。鄂州花湖机场、武汉天河机场协同打造湖北航空的货运双枢纽，这将是中国第一个真正意义上的客货双枢纽，二者必须协同联动。鄂州花湖机场以货运为主，加上支线客运，天河机场可以有效支撑鄂州花湖机场在客运方面的短板，吸引更多国际客流；天河机场以客运为主、货运为辅，根据供应链、产业链的变化需求，将来它的货运能力也可以与鄂州花湖机场形成联动。

  （湖北广电融媒体记者 尚大原 全晟）