鄂州三十年交通运输展雄姿
| 发布单位 : |
鄂州市统计局 |
发布日期： |
2013年08月12日 |
主题分类： |
经济建设 |
经济要发展，交通须先行。交通运输是国民经济和社会发展的基础产业，也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。30年来鄂州市按照国家的部署，统筹兼顾，稳步推进，加强基础设施建设，加大投资力度，全市基础设施日趋完善，服务水平进一步提升，综合运输能力大大增强，运输格局更趋合理。特别是近几年，交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化，运输条件、运输能力、运输规模以及技术装备水平显著提高，初步形成了“公、水、铁联运，江、湖、海直达”的现代交通网络。随着过境运输量的日益增加和交通设施的不断完善，鄂州逐渐成为鄂东地区的水陆交通枢纽，为加速鄂州经济社会的发展插上了腾飞的翅膀。
一、交通基础设施建设实现量的突破、质的飞跃
交通建设是地方经济社会发展、新农村建设的一项基础性、先导性的基础设施建设，对社会经济发展起着支撑、保障和引导作用。鄂州地处长江三角洲腹地，交通优势得天独厚。建市前，由于投入不足，我市交通基础设施异常薄弱，运输条件十分落后，运输事业凋零萧条。七五期间，鄂州交通运输基础设施投资只有1.05亿元。建市后，特别是十一五期间，为加快经济社会发展步伐，满足人民群众生活水平日益提高的需要，我市不断加大资金投入和建设力度，交通运输事业得到了空前发展，交通基础设施日益完善，基本形成了由纵横交错的铁路、四通八达的公路、通江达海的水运所构成的综合立体交通网，综合运输能力显著增强。30年里，全市交通运输业基础设施累计投资由建市初期3亿元猛增到现在的260亿元，是建市初期的8.6倍。
1、公路建设日新月异，路网结构不断完善。建市初期，鄂州市公路通车里程只有414公里，经过近10年的建设，2003年公路里程增加到1764公里，但等级低、线路散、断头路多，不成体系。1992年，随着鄂州第一条高速公路-武黄高速公路的建成通车，从此我市高速公路建设进入崭新的发展阶段。在随后的十几年里，我市重点以汉鄂高速公路建设为龙头，发挥其"一线穿珠"的带动作用，全力配合支持大广南高速公路、鄂东长江大桥建设，积极谋划鄂州至黄冈城际高速公路建设，加快主城区、葛华科技新城、三江港口经济区等与武汉、黄石、黄冈甚至全国大都市的对接。目前鄂州境内高速公路主要有4条，即东西向的武黄高速、汉鄂高速和南北向的大广高速，一条在建的鄂州至黄州高速。高速公路通车里程达到122.24公里。
鄂州国省道干线路网主要承担鄂州、黄冈、黄石、武汉区域间中长距离客、货运交通运输以及鄂州市内各行政区之间的交通运输。经过30年的建设，一个以高速公路为骨架、以国省道干线公路为支撑、农村公路为基础，干支相连，纵横交织，与铁路、水路衔接的综合交通网络基本形成。截至2012年底，全市公路通车里程3099公里，其中，一级公路90公里、二级公路179公里、三级公路286公里、四级公路2048公里、等外级公路496公里，实现了全市公路由主骨架向农村经济版块的延伸。公路密度按土地面积计算为206.05公里/百平方公里，按人口计算为29.49公里/万人，全市320个行政村实现了村村通公路，通村公路水泥路面普及率达100%，两项指标均位列全省第一。
2、水运建设全面提速，内河港口面貌焕然一新。鄂州港是湖北省十九个重要港口之一，上游紧邻武汉港，下游为黄石港，是武汉新港重要组成部分。建市之初，鄂州水运码头设施简陋、内河航道淤泥阻塞、港口建设几近空白。建市后，我市积极疏浚航道，建设港口，水运建设取得了令人瞩目的成就。仅梁子湖内河航道，鄂州市先后投入了2500万元进行了疏浚，航道疏浚后，干流航道由Ⅵ级航道提高到Ⅴ(3)级航道，通航率在95%以上，实现了梁子湖昼夜通航，极大地满足了湖区旅游运输业发展的需求。“十一五”期间又加快了沿江港口和长江主要支流航道建设，推进内河水系航道整治，重点建设了三江、五丈港等5个骨干港区干支联动工程。目前，鄂州境内长江航道总长80.1公里，为国家I级航道，最小维护尺度为4.0×100×1050米，可通航5000吨级海船。宜港岸线全长36.6公里，有各类泊位111个，其中1000-3000吨级泊位14个；3000吨级以上泊位15个。
3、铁路建设大发展，现代铁路网初具规模。建市初期，鄂州铁路只有到武昌和南昌2条线路，途经停列的客车渺渺无几。30年来，随着国家对铁路投资力度的不断加大，我市铁路建设迈开新步伐，现有武(昌)九(江)一条铁路，横贯鄂州主城区，与规划的铜九铁路贯通，线路全长258公里，铁路等级为一级复线。铁路支线现有武钢鄂州球团厂铁路专线和鄂州电厂铁路专线。规划在建的城际铁路在鄂州市有二条线路经过，全线以高架桥梁为主，全长74.6公里。鄂州站经停列车共48列，其中动车4列，占列车总量的8.3%，直达、特快11列，占列车总量的23%。
4、运能显著增强，装备水平明显提高。建市前，由于交通基础设施滞后，导致鄂州运能相当紧张，严重制约了经济社会的发展。改革开放后特别是“十五”以来，随着公路基础设施的日趋完善，公路运输设备大幅度增加，运力结构大大完善。2012年，全市民用汽车拥有量29495辆，是1983年的20.5倍；共有营运客车620辆，营运货车2196辆，公交车314辆，出租车399辆，承载着109万人的交通出行。在运能大幅增加的同时，我市交通设备装备水平不断提高，运输结构日趋合理，运力结构也逐步调整。铁路方面，牵引动力全部实现内燃动力化；公路方面，客车向快捷、舒适、高档、安全的大、中、小型，货车向大小吨位、集装箱发展；水运方面，重点是改善运力结构，提高技术构成，推进船舶大型化、标准化和专业化进程，目前木帆船、蒸汽机船、水泥船已全部淘汰，长江主要干支流基本实现了船舶标准化的目标。
二、交通运输生产稳步发展，运输结构不断优化
随着交通基础设施日臻完善、国民经济的迅速发展以及人民生活水平的日益提高，我市交通运输生产稳步增长。
1、公路运输蒸蒸日上，主导地位日益突出。随着公路运输网络建设步伐稳步加快，高速公路不断延伸，路面状况日趋完善，加之“村村通工程”取得明显成效，公路运输呈现蓬勃发展、蒸蒸日上之势，主导地位日益增强。2012年，公路货运量1718万吨，货物周转量164937万吨公里，分别是1983年的12.9倍和34.4倍；公路客运量2087万人，旅客周转量125429万人公里，分别是1983年的2.3倍和 10.4倍；极大地满足了鄂州经济社会又好又快发展的需要。
2、水路运输高速发展，港口生产增势强劲。鄂州市抢抓省委、省政府建设“亿吨大港、千万标箱”航母级港口群武汉新港建设的东风，以倾力打造鄂州三江港区为武汉新港南岸核心港区为定位，深度推进鄂州港开发，大力发展临港、沿江经济，拉动了水路运输快速增长。2012年，水路货运量399万吨，货物周转量170781万吨公里，分别是1983年的9.1倍和12倍；水路客运量61万人，旅客周转量592万人公里，分别是1983年的5.9倍和11.6倍；港口货物吞吐量由建市初期的126万吨猛增到2012年的1800万吨，增长14.3倍。
3、铁路提速见成效，客货运输同步上升。近年来，随着铁路网络的不断完善，铁路部门陆续淘汰了一批小功率蒸汽机车，新增大型国产蒸汽机车及内燃机车，特别是通过先进机车的引进，铁路提速战略的实施，我市铁路技术装备、运输能力和运输质量均有较大提高，为客货营销运输拓展了新的更大发展空间。2012年，全市铁路货运量488万吨、客运量111万人，分别是1983年的2.2倍和3.4倍。
三、鄂州交通发展展望
根据鄂州实际情况，以鄂州综合改革示范区的建设为契机，充分发挥鄂州市区位和交通优势，构建鄂州综合运输通道，突出水运优势，促进临港开发，加快鄂州交通战略转型发展，最终实现“以港兴城、港城互动”的战略发展目标，形成大港口，大物流，大产业格局。
1、对外综合运输网：通过丰富鄂州与武汉、安徽、江西、河南等周边地区的交通通道，加强鄂州与周边地区的联系。
2、123小时交通圈：以1小时左右行程为半径的交通圈覆盖武汉城市圈；以2小时左右行程为半径的交通覆盖湖北、安徽、江西等地（即次外围交通圈）；以3小时左右行程为半径的交通圈覆盖长三角、珠三角、京津唐大部分地区（即外围交通圈）
3、区域干线路网：加强鄂州市五大功能区及重点镇之间的联系，同时进一步加强鄂州与武汉、黄石、黄冈、咸宁等相邻周边地区交流，以五大功能区为节点，构筑鄂州及武鄂黄黄咸区域干线交通网络，服务于鄂东地区经济联合共同体。
4、432城乡交通快畅系统：以主城区为起点，以各镇为终点，实现城区到边远镇40分钟车程；以各镇为节点，镇与镇之间形成小循环，实现相邻镇际30分钟车程；镇内建成小循环，实现镇内20分钟车程。
5、城乡交通一体化：依托城际铁路、干线公路，建设客货运综合交通运输枢纽，实现公铁客运零距离换乘，公铁、公水无缝衔接。
6、信息指挥网络化：建立一个技术先进、互联互通、应用广泛的交通信息系统，实现客运快速化、货运物流化。
经过30年的建设，我市交通运输业步入了全面快速发展阶段，一个以公路、铁路、水运等为主的综合运输网络初步形成，一个统一、开放、竞争、有序的交通运输市场逐步完善，鄂州交通运输业不仅支撑了产业发展、加快了资源开发、推动了新农村建设，也基本满足了人民生活水平日益提高的需要。“十二五”是我市实施“调结构、促转变、谋发展”发展战略的攻坚时期，随着交通运输业改革的深入、投资力度的加大、技术水平的提高，交通运输基础设施水平将更加完善，技术和管理水平会显著提高，鄂州交通运输业将会发展成荆楚大地上一朵奇葩。
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