近日，许多市民向本报反映，市区内打的难。9日晚上6时，记者在文星大道武商量贩店附近尝试打的，原本认为时间已经很晚，打出租车的人应该很少，结果不然。记者看到，从武商到文化宫的道路两旁，站满了手里拎着大包小包的市民，他们大多是刚从附近商场购物出来的，正等着打的回家。
此时，来往的出租车也较多，但大多数已经载客，偶尔有辆出租车送客到武商附近，车子一停，很多市民立即冲上前去，堵住车门，等车里的人一出来，一场“抢车大战”立即打响，除了“胜利者”外，大部分人要继续耐心等待下一辆空车的到来。
10分钟后，记者看到一辆空车停在附近，立即冲了过去，可惜迟了半步。又等了15分钟，记者还是没拦到车。记者走到玉泉大厦门口，一辆出租车送客到此停下，记者准备上前乘车，司机急忙问记者要去哪，当记者说要去莲花山时，司机说他急着去江边交班，不顺路，所以拒绝了记者的要求。又等了10分钟，第四辆空车驶来，虽然司机说他也急着交班，但幸运的是，他的交班地点与莲花山方向相同。“要是不顺路就不能带了，时间来不及了。”好家伙，记者从打车开始到上车，一共耗时50分钟。
打的难使“拼车”盛行
对现在市区的出租车，许多市民有一个感觉，“你越需要的时候越难打的”。
的确，在节假日、双休日、上下班高峰期、雨雪天，要拦下一辆出租车，似乎比“中彩”还难。
市民袁先生讲起去年国庆长假期间从市区打的到华容区某镇的经历。那天，他在路边拦了一辆又一辆出租车，可那些车听了目的地后，不是扭头就走，就是漫天要价。打表？那是不可能的。袁先生一家人在路边等了将近90分钟，眼看打的无望，只好打电话叫一个朋友开车送自己。
1月26日，家住滨湖南路、在市中医院附近上班的郭先生车子被妻子开走，只得打的回家。为了避免打车难，他早早收工，下午4时就站在中医院门口等出租车。可一直等不到，他就一边走一边拦出租车。但一直走到供电小区附近，仍没有拦到一辆空车，这时一辆出租车呼的开过来。司机问：“到哪里？”郭先生答：“滨湖南路。”结果出租车又呼的一下开走了。郭先生一看，车里已有乘客，驾驶员打算“拼车”。
从2010年起，“拼车”现象在我市出租车行业逐渐严重。如今，交通高峰时期打的，如果没人拼车反倒成了新鲜事，且价格是有几伙人拼车，司机就收几份钱，且先上车的人已经开始打表，后面的乘客怎么付车费呢？曾经开过出租车的高先生告诉记者，出租车司机心中都有本账，根据乘客所乘坐的距离来估算价格。
昨天下午，在武商量贩店门口，几名等不住的年轻人开始伸手拦出租车，几乎每一辆愿意停下来的出租车里都有乘客，司机问了目的地后，如果顺路，开门上客，否则一踩油门就走。
千人平均共用1辆出租车
据了解，目前我市有恒昌、大鹏、中联、雅达4家出租车公司，投入运营的出租车有400辆。市统计局统计数据显示，我市目前城区常住人口近40万，也就是说每千人才能使用一辆出租车。
据介绍，住建部对城市出租车数量有一个指导性标准，那就是每万人拥有20辆出租车。许多大城市的出租车万人拥有量超过国家标准，比如，北京为63辆、广州35辆、上海27辆、南京23辆。我市只在目标的一半。
市运管处工作一位工作人员坦陈，与许多城市相比，我市的出租车数量的确算少的。他们分析了打的难的客观原因：一是城市住宅区不断扩张，出行需求旺盛；二是公交车定点定线，不像出租车灵活个性化；三是交警严查“酒驾”后，一部分私家车司机不得不加入打的大军；四是出租车的运营还有“流动性不均衡”的特点，因为车主要自负盈亏，肯定是哪里客人多往哪里钻，不会在客人较少的地带“定点定时巡航”。据他观察，虽然说出租车是城市公交的一个补充，但目前来看，喜欢坐公交车的以中老年人为主，年轻人多半喜欢打的。像我市这样的中等城市，公共交通不像大城市那么发达，又因为路途不远打的花费不多，因此出租车很受青睐，这导致供求矛盾更突出。
新车千呼万唤难投放
对市区要不要投放新出租车，什么时候投放新出租车，市运管处上下都表态谨慎。他们说，目前我市很难说投放还是不投放。这项工作要通过充分论证、听证才能决定。
投放新出租车确实是个很敏感的问题。据说我市很久以前就已传出要投放新车的消息，结果到现在还没有正式的动作。有市民分析，原来那些花了大价钱取得营运证的出租车，很可能会对新加入者产生抵触情绪。
某出租车公司经理的一番话，在一定程度上道出了新出租车迟迟难以投放的苦衷。他说，市民打的难，实质上就是出租车数量少。10多年来，我市的出租车数量就没有增加过。车没有多起来，坐车的人却大大增加。
因此，如果我市要投放新车，他们举双手赞成。但问题是新车要投放，方案怎么定，额度怎么分配？如果新成立一家公司，他们当然有意见，那些通过“营运证招投标”高价竞得营运资格的公司肯定更有意见。
据了解，我市的出租车公司投资主体不一，有的是民营的，有的是个体的，其实也有一部分是个体挂靠形成的。要形成一个稳妥的方案，的确要经过多方听证，平衡各方利益。
大鹏出租车公司一名夜班司机聊起这个话题时说：“出租车一般一天毛收入700元左右，如果再多放车，生意不是被“抢”了？收入减少了拿什么交各种费用？”
缓解打的难不仅靠增车
增加出租车是解决打的难的首要办法。在没有增加之前，管理部门一方面制订切实可行的规章制度，依法加强出租车行业的管理。另一方面通过经营权履约监督的方式，以经济手段加强对出租车服务质量的管理，进一步规范出租车行业的管理，改变出租车企业过去重收费轻管理、管理不到位的现象。
市民李先生认为，缓解打的难可以设立呼叫中心，向社会公布一个简明的号码，即时提供呼叫服务。据了解，有的发达城市已有呼叫中心的运转形式，就是乘客拨打呼叫中心电话，告知地址，呼叫中心就可以查询附近有多少辆空车，并呼叫最近的一辆赶去服务。
记者 温博侃
编后：“打的难”越发突出，成为市民的一大烦恼。我市目前出租车行业的“家底”如何？如何解决“打的难”问题？能否在各方利益平衡的前提下，适当增加出租车投放数量，以满足广大群众的需求？
