鄂州日报4月22日第5版刊登了《“摩的”非法载客何时休》一文，在社会上引起了强烈反响。一些交警、有关部门执法者、“摩的”司机和群众纷纷来电，参与讨论了“摩的”存在的原因和整治措施。

　　A、“摩的”车主——
　　“摩的”车主老王是原粮食部门的一位下岗职工。他在90年代就失去了工作，爱人也同时在同单位下岗了，没什么专业技能的他在下岗后干起了俗称“摩的”的生意。老王说，他曾在一次交通秩序整治中被抓了个正着。摩托车被扣，还领到一张万元的高额罚款单。然而，老王可惜的并不是交罚款的事，而是以后干什么“营生儿”的问题。事实上，“禁摩”之后的出路是所有“摩的”车主都十分关心的问题。
　　老王讲，那次刚刚受完处罚，他就暗自思忖，“实在不行就再买一辆摩托车，继续干老本行。被扣的摩托车不要了，买一辆二手的摩托车才三四千元”。老王今年48岁，跑“摩的”的收入是一家生活的主要来源，孩子上大学的钱大部分来自这辆摩托车。
　　“‘摩的’车主以前大多是做什么工作的？”面对记者的提问，老王说，车主成分确实挺复杂，以前干什么工作的都有。有些人生活也并不是很困难。“摩的”中有一半人是在挣“外快”，还有些人是用以前企业“买断”的钱购买的摩托，作为谋生工具。这两个群体中，下岗工人与生活困难者为数不少。
　　“不干‘摩的’，自己做点小买卖不也行吗？”对于记者的建议，老王乐了。他讲，现在生意也不好做，购买摊床，交纳费用，他手里的积蓄还不够维持正常周转。“我这个年纪想找工作太难了，即使有个公益岗位也只能维持自己的生活，不够供孩子上学的。我拉活一个月也就能挣千八百元，勉强维持一家的生活和女儿上学的费用。”
　　来自梁子湖区的“摩的”车主小余说，在我失业的日子里已跑了1年多的“摩的”，感觉很辛劳，风险也很大 。但自己没技术，也没本钱，也只能干这行了。

　　B、市民之见——
　　市民洪女士说，我当弟弟当教师的头两年，由于收入极低，几乎入不敷出，我家里就给他买了第一辆摩托车开始尝试载客。有年暑假他就跑了几天“摩的”，没有任何经验，个子又瘦弱，更觉得不好意思，就在文化宫前蹲点，一天也就跑个20-30来块，后来就没有心情跑下去了，还不如在家帮爹妈多做点家务事。他说跑“摩的”是极其辛苦的，好处就是自由，不过这种自由也是有代价的，就是被很多人误解，被更多的人所瞧不起。
　　来自华容区的姜小姐说，我也经常看到有很多摩托车停在马路边等客，但是说实话，大多数给我的感觉并不好！有的30来岁的“摩的”司机会对过路的“美眉”发出嘘声或者猥琐的笑什么的。反正让人很不舒服。我宁愿坐公交。据我所知，当“摩的”后面拉的是个美女的话，有很多“摩的”司机，常常会故意地来个急刹车。
　　在鄂州工作，来自河南的刘女士说，很多“摩的”司机喊客的时候，是女孩子都喊“美女”，我知道这是鄂城独特的叫法，但我还是觉得这词儿有点调戏的成分。
　　在政府机关工作的秦先生说国内有一个市的做法很好，交通管理部门与两家专业运输企业协商，决定由企业出资10万元对“摩的”进行收购。为了体现公平、公开的原则，他们还邀请物价部门对“摩的”进行现场评估,根据车辆状况，给予车主1500元至5100元不等的现金补偿，愿意参加培训的“摩的”经营者可优先安排到这两家运输公司就业。培训机构根据经营者家庭的实际情况给予500元到1000元的培训经费优惠。

　　C、执法人员——
　　市公安局交警支队鄂城大队副大队长林立刚说，近几年来，尽管运管部门与交警等多部门联合行动,但往往是治标治不了本。
　　他说:“我们在对‘摩的’经营进行调查摸底时发现,大多数车主家境贫困,一辆‘摩的’既是全家最主要的财产,也是维持一家人生计的收入来源,改变以往查堵罚款方式,运用人性化的疏导,给予适当的资金补助,安排适合他们的工作,是从根本上消除事故隐患的有效方式。”在稽查过程中，也有执法人员表示，在认定“摩的”车主是否存在“非法营运行为”上难度很大，主要是不易“抓现行”。对于这一点，“摩的”车主也很清楚，“只要乘客给钱的时候，注意点周围有没有检查的就行”。这也是目前“禁摩”的尴尬。

　　记者  温博侃