飞机校验（Flight Inspection，FI）全称“飞机飞行校验”，也叫“飞行校验”，是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。鄂州花湖机场只有通过飞行校验，证明机场各种导航、雷达、通信等设备运行正常、数据准确可用，才能对机场安全运行提供保障。

　　飞行校验的对象: 对机场进行飞行校验的对象主要包括导航设备、通信设备、监视设备和助航灯光设备等。导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距设备、无方向性信标、指点信标、卫星导航设备等。通信设备包括甚高频低空通信系统、高频地空通信系统、内话设备等。监视设备包括一次雷达、二次雷达、场面监视设备、精密进近雷达、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统、多点定位相关系统等。

　　飞行校验的特点:校验飞行和常规的民航航线飞行不同，飞行员需要执行非常特殊的飞行剖面。执行投产校验的飞机不是普通的民航飞机，机上会加装大量的基准设备用于产生标准的校验信号，同时要加装参数记录设备用于记录各类技术参数，以便事后分析与评估。校验飞行结束后，试飞工程师需要依据不同地面设备的技术指标要求，对试飞中所取得的试飞数据进行分析和计算，给出飞行校验结论，形成飞行校验报告。

　　全向信标/测距仪设备校验

　　想知道飞机在起降过程中是怎么判断位置吗？通过何种引导来完成起降吗？

　　当飞机在运行的过程中，VOR全向信标告诉飞机相对方位，而DME测距仪告诉飞机的相对距离，有了方位和距离，飞机就知道自己在机场东南西北哪个方向和具体的距离位置。

　　检查全向信标/测距仪是为了能提供飞机正确、安全的距离和方位信号指引。现在一般机场会将全向信标和测距仪合装在同一地址。校验时，通过对比理论方位和飞行校验系统导航接收机接收到的地面导航方位信号，检查全向信标和测距仪的信号精度。当全向信标和测距仪提供的方位信号和距离信号误差超限时，校验员会选择圆周内一条更接近圆周平均误差的方向作为基准径向，通过校准这条径向的参数，实现高效、便捷地调整整个圆周的信号。

　　二次雷达设备飞行校验

　　在管制运行工作中，指挥航空器有序起降，保障航班运行安全和效率，离不开空管二次雷达提供的监视信息。

　　作为管制员的“眼睛”，二次雷达可以提供信号覆盖范围内的航空器信息，包括航空器的位置、高度、速度、航班号、识别码等关键信息。

　　作为空管监视设备的核心，二次雷达具有覆盖范围广、探测精度高等特点。以花湖机场二次雷达站为中心，450公里半径范围内、20000米高空下，均在雷达的探测范围之中。

　　为了检测和验证雷达的各项关键指标，包括水平和垂直方向的探测范围，探测精度及运行稳定性，需要对雷达进行飞行校验，包括顶空盲区测试、水平覆盖测试、垂直覆盖测试及航路航线测试。

　　通过指挥校验飞机在不同高度层沿预定航路飞行，记录各个高度层雷达的探测范围，同时观察并核验雷达探测精度，保障雷达对管制范围内的空域实现全面有效的覆盖。