桥面两侧，护栏安装工作加快推进；主塔顶部，橙黄色涂装初见雏形。大桥上层衔接大广高速与武鄂高速，下层直达花湖国际机场，预计今年10月建成通车。

　　为守护长江生态、为航空空域让路，这座大桥从规划之初便走出一条创新之路。因桥址距机场仅5公里，主塔高度严格控制在200米以内；而鄂州一侧紧邻300米宽地质断裂带，桥墩只得后撤180米。桥梁跨度延伸至1860米，主塔却被迫降低高度，传统设计方案难以适用。

　　“这是形势倒逼下的技术创新。”中交二航局大桥项目部负责人吴小斌介绍。设计团队摒弃常规双主缆方案，首创“高低搭配”布局：内侧两根主缆垂度较高，外侧两根垂度较低，依托垂度与受力的力学原理，实现四根主缆均匀受力，单根主缆直径控制在1米出头。该世界级主缆由217股索股、2.7万根高强度镀锌铝钢丝组成，单根长度约3公里；全部钢丝首尾相连，总长可绕地球赤道8圈，主缆总用钢量达6.5万吨。

　　大桥主塔采用矮宽型结构设计，塔壁最大厚度达4米，为常规桥梁的2倍；单节浇筑混凝土超600立方米，同样翻倍。中交二航局自主研发的3.0版一体化智能筑塔机在此发挥重要作用，可实现自动布料、智能蒸汽养护，保障大体积混凝土连续养护15天以上，实现浇筑“零开裂”。塔基处，整节段四层钢筋预先绑扎成近百吨重钢筋骨架，由塔吊整体吊装拼接，实现人员地面作业，安全又高效。

　　主缆架设精度严格控制在毫米级。一套基于机器视觉的智能监测系统（“AI眼睛”）布设至索股之上，可自动识别索股高差，系统静态测量误差小于1毫米。“该项技术应用于大跨度悬索桥，在国内尚属首次。”阮明华说，这套系统让四根高低错落的主缆线形与设计标准完全吻合。

　　目前，缠包带铺设、除湿系统安装、猫道拆除等收尾工作全面提速。大桥通车后，黄冈至花湖国际机场通行时间将从绕行40分钟缩短至15分钟，鄂州、黄冈、黄石及武汉光谷将连成半小时交通圈。

　　“退一步守护长江生态，矮一截让出航空空域，分四缆开拓技术新路。”吴小斌望着初具雄姿的大桥感慨道。这座统筹多方需求、勇于创新突破的桥梁，正构建起多维度立体交通新格局。