作为经济发展的基础打通交通大动脉至关重要
从国家层面到湖北省内均将武汉城市圈发展摆在重要位置
当前武汉“一主引领”“1+8”城市圈加速融通以大交通“黄金动脉”助力城市圈合力“脉动”
其中作为最早被武汉“触及”到的城市圈武汉、鄂州已基本形成1小时交通经济圈
规划同编 交通同网 放射状城际网串联双城
全省区域发展布局暨县域经济工作推进会提出：要把“1+8”武汉城市圈同城化做实，加快推进规划同编、交通同网、科技同兴、产业同链、民生同保，共建轨道上的城市圈。
早晨7时，武汉地铁11号线葛店段迎来了一天的早高峰。据葛店南站相关工作人员介绍：“平日客流量有4万多人次，节假日突破了8万人次。”
今年初，11号线葛店段的开通运营，武汉地铁首次走出武汉市，进入“跨市域铁路”时代。从鄂州葛店到武汉光谷左岭，如今只需3分钟。通车至今，已有超6万“新武鄂人”过起从“双城”到“同城”的生活。
据悉，葛店南站还将打造成三铁融合的交通枢纽，未来将实现与高铁、城际铁路的换乘。武汉地铁集团表示，目前武汉地铁正积极谋划市域线路建设，与鄂州、孝感等城市深入对接。
未来还将积极推进武汉客货双枢纽轨道交通项目、红莲湖轨道交通、梧桐湖轨道交通等规划。
城市交通多维度、高速度“牵手”，加速构建放射状城际网，武鄂同城化发展进一步深化。
去年底，武汉城市圈大通道正式启动建设，这条新动脉将连接武汉、鄂州、孝感、咸宁、黄冈等地，成为武汉大都市区“1小时通勤圈”核心架构之一。其中，鄂州建设里程52公里，计划“十四五”期间建成。
“项目建成后将充分发挥做强腹地、带活周边的战略作用。”武汉市交通运输局介绍，项目将有效支撑武汉建设国家中心城市，加快武汉都市发展区建设，支撑和引导武汉城市空间扩展、产业转移和人口迁移，推动武汉城市圈同城化发展。
迈向“双枢纽”发展 开启武鄂同城“飞”速发展
合力并进，武汉城市圈建设助力武汉航空力量变大变强，“客货双枢纽”建设更是武汉城市圈升级腾飞的“翅膀”。
2020年2月，《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）》出台，提出建设武汉空港核心区与鄂州空港核心区，实验区依托客货双枢纽，有望提升武汉城市圈的对外通达能力与国际交往能力。
正在稳步推进建设的鄂州花湖机场，将与武汉天河机场、阳逻港、三江港、吴家山铁路枢纽等交通枢纽一起，共同构建武汉城市圈“铁水公空”多式联运体系。
“两个机场的资源底蕴都很好，天河机场客运优势强，鄂州机场主攻货运，两大枢纽同时运行的话，不仅是对整个交通方式的改变，也会拉动沿线产业集聚、促进经济发展。”湖北国际物流机场有限公司相关负责人介绍。
目前，机场已经进入最后冲刺阶段，年底就将建成校飞；而周边的机场配套交通网也在加速施工当中。
据悉，现在在建的机场配套公路就有20条线路，它们将一同构建花湖机场的公路交通网。
除了公路交通，鄂州花湖机场交通还“多栖发展”，可以随意搭配运输“套餐”。最经济的水路可通过北侧燕矶码头，停靠长江流域各个重要的港口码头；轨道交通方面，机场对接武九铁路，通往全国重要车站，真正实现多式联运。
打通道路“梗阻” 红莲湖无缝对接武汉
如果说陆、空“交通大动脉”是武鄂同城化的“动力源”，那么畅通城市主干道的瓶颈，才是疏通武鄂同城化发展的“毛细血管”。
近年来，在武汉、鄂州两市的共同努力下，武鄂交通一体化发展加速推进，区域运输大通道不断升级完善。现已建成铁路通道4条、公路通道7条、水上通道1条、城际公交3条。
打通城际道路“梗阻”，让“不绕行”成为一种便利。在与武汉东湖高新区在城市道路对接方面，武汉、鄂州正在致力于将“断头路”全部打通，形成环通道，两城实现地相融、人相近、业相融。
其中，未来三路的建设备受市民关注。去年12月20日，未来三路全面动工。长约21公里的未来三路，北起临江大道（武汉化工区），南至新城大道（鄂州红莲湖新区），其中武汉段12公里，鄂州段9公里。旨在打通武鄂之间1.2公里的断头路，实现两地无缝对接。
最新消息显示，未来三路正在进行基础施工，预计今年“十一”通车。此外，红莲湖新城大道与东湖高新区境内的未来三路即将对接，畅通武鄂同城“最后一公里”。
左手拉武汉，右手牵鄂州；左脚在武汉，右脚在鄂州。红莲湖新区凭借良好区位，陆续动工多条跨市域道路，积极承接光谷科创大走廊外溢东扩。
下一步，加快建设武阳高速、新港高速、武汉城市圈大通道南环线3条主通道，打通与武汉东湖高新区9条城际区间连接线，让两地出行越来越便利、往来越来越畅通。其中，武阳高速建成后，鄂州市区到武汉光谷仅需20分钟。
交通同网，干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通四网融合，将更好地辐射和融合武汉城市圈，实现9座城市变成1座城市。以红莲湖片区为代表的城市交通的层层打通，也将进一步推动武鄂同城大发展。
